плюсую. Капиталка реально окупается, если блок не повело. У меня на МАЗе 236-й после кап. ремонта еще тысяч 300 прошел без проблем. Хотя, конечно, от рук мастера многое зависит. Не каждый возьмется хорошо сделать.

ПитерскийЗапас, а вот тут подробнее можно? Ты пишешь "блок не повело". Какие параметры считать критическими, чтобы считать блок "поведенным"? Есть какие-то допустимые отклонения по плоскостности или, может, есть какие-то специфические признаки, которые говорят о том, что ремонт уже нецелесообразен, даже если сам блок внешне выглядит нормально? Мне, честно говоря, не очень понятно, как это определить без специального оборудования, а его ведь в полевых условиях не сыщешь, хех

BusDoctor, привет! По поводу "повело", это прям больная тема у этих моторов. В первую очередь смотри на плоскостность самого блока. Если есть прогиб больше 0.1 мм, то шлифовка уже не поможет. Это можно проверить обычной лекальной линейкой и щупами. Ну и еще важно, чтобы гильзы сидели плотно, без люфта. Если хоть малейший люфт чувствуется, то это уже верный признак того, что блок "устал" и лучше сразу посмотреть в сторону замены. На моей практике был случай, когда блок хоть и казался ровным, но из-за микротрещин ремонт обошелся в копеечку, а результат был так себе. Так что лучше перестраховаться и провести полную диагностику перед тем, как вкладываться в капремонт.

Эх, помню как сейчас, лет пятнадцать назад. У меня как раз был такой ЯМЗ-236 на стареньком КрАЗе, трудяге. Пробег у него был уже такой, что и не сосчитать, лет тридцать, наверное, отпахал. Начал дымить, масло жрать ведрами. Но, честно говоря, блок-то у него был еще крепкий, не покоцанный. Повез его к проверенному мужику, он там все гильзы, поршня, кольца поменял, головки перебрал. Обошлось это, конечно, не в копейку, но все равно куда дешевле нового. После ремонта этот монстр еще лет пять служил верой и правдой, хотя и не так резво, как раньше, но работать мог. Так что, если блок жив, то капиталку точно стоит делать. Вот раньше делали на совесть, не то что сейчас.

OldCamel сказал(а):

Эх, помню как сейчас, лет пятнадцать назад. У меня как раз был такой ЯМЗ-236 на стареньком КрАЗе, трудяге. Пробег у него был уже такой, что и не сосчитать, лет…

BusDoctor, ну вот смотри, если уж совсем занудствовать по поводу "повело" блок. На ЯМЗ-236, как и на многих чугунных блоках, основная проблема, это деформация плоскости привалочных поверхностей после перегрева или просто от времени. Допустимый прогиб верхней плоскости блока, куда ложится головка блока, обычно не должен превышать 0.05 мм. АвтоЛеди правильно говорит, 0.1 мм, это уже прям край, который даже шлифовкой не всегда исправить можно, а уж тем более без нее. А еще один момент, который часто упускают: состояние постелей коленвала. Если они разбиты или имеют эллипсность больше допустимой (а она тоже измеряется, обычно микрометром и нутромером), то даже новый коленвал и новые вкладыши долго не проживут. Ремонт блока в таком случае, это расточка и гильзовка, но если деформация уже критическая, то блок лучше сразу на металлолом. Имхо, капиталка ЯМЗ-236 оправдана, пока блок и головки целые, ну и коленвал в пределах допуска. На практике, такие моторы после хорошей переборки еще тысяч по 200-300 бегают. Вот тут у нас статья про диагностику блоков, если интересно.

TruckGeek23 сказал(а):

BusDoctor, ну вот смотри, если уж совсем занудствовать по поводу "повело" блок. На ЯМЗ-236, как и на многих чугунных блоках, основная проблема, это деформация…

АвтоЛеди, ну ты прям в точку про плоскостность! По опыту скажу что на ЯМЗ-236 это действительно слабое место, особенно если мотор перегревали или масло было не очень. Я как-то столкнулся с таким блоком, что пришлось даже новый покупать, потому что шлифовка не спасла. Проверяй обязательно: помимо плоскости, смотри на целостность посадочных мест под гильзы, чтоб там трещин или сколов не было. И еще, как ни странно, на состояние масляных каналов, забитые могут привести к быстрому износу.