Ну, Dizel_Master_76, ты прямо в точку. Не всегда же очевидно, когда пора мотору КАМАЗа "капиталку" делать. Я вот на практике заметил, что первые звоночки, это когда расход масла пополз вверх, и притом так заметно, не на пару грамм. Еще, когда тяга падает, особенно на подъемах, когда раньше машина шла как по маслу. А вот дым из выхлопной, это уже, как говорится, край, но тоже показатель.

Если уж совсем занудствовать, то стоит смотреть на компрессию. Если она ниже 18-20 атмосфер (для дизельных КАМАЗов, конечно), то это уже сигнал, что кольца и гильзы устали. Еще один нюанс, который часто упускают, это перегрев. Если двигатель начал греться чаще обычного, даже без видимых причин, это может быть следствием проблем с поршневой группой или системой охлаждения, косвенно влияющих на ресурс. Короче, следить надо внимательно, не дожидаясь, пока мотор встанет посреди трассы…

Приветствую, коллеги! Читаю вас и вспоминаю, как мы раньше с двигателями КАМАЗ возились. Было время, ох было время!

TruckGeek23, ты про расход масла и тягу упомянул. Это, конечно, важные признаки. Но вот ты сам говоришь: "не всегда очевидно, когда пора". А мне интересно, ты когда капиталку делал, какие конкретно допуски по износу цилиндров и поршневой ты выдерживал? У нас тогда, помню, были старые справочники, иногда приходилось буквально на глаз мерить, особенно если заводских деталей нужной группы не было под рукой. Сейчас-то, наверное, все по-другому, есть же всякие ремонтные размеры, комплекты специальные. Вот этот момент хотелось бы поподробнее, если можно.

Катюша

Вот у меня тоже сердце не на месте, когда такие разговоры про "капиталку" слышу. Kranovshchik, ты как будто мои мысли прочитал! Действительно, когда ты сам прошел через этот ад с двигателем, когда он уже дымит как паровоз, а потом еще и все разбирать, чистить, менять... это ж сколько нервов и сил! я вот помню, на своем стареньком КАМАЗике, когда он начал маслать как не в себя, я сначала думал, ну, может, кольца подсели, или колпачки маслосъемные. Но нет! Оказалось, там уже такая выработка была, что никакими полумерами не обойтись было. Пришлось полный набор менять. так что, как по мне, лучше не тянуть до последнего когда уже дым столбом, а прислушаться к машине чуть раньше. может, правда, там просто маслосъемные колпачки, а не весь мотор перебирать надо? Это ж совсем другая песня и по деньгам, и по времени! А если уже и тяга пропала, как TruckGeek23 писал, и масло жрет не по-детски, то тут уж точно пора за запчасти хвататься, пока совсем не добил агрегат.

WrenchQueen: Знаете, тут ведь как... мы все говорим про симптомы, про масло, про тягу. Это, конечно, важно. Но ведь никто не затронул вопрос о ресурсе. Вот КАМАЗ, КАМАЗом, а у каждого двигателя есть свой паспортный ресурс до капиталки. Обычно это в районе 600-800 тысяч километров, ну, может, чуть больше, если повезет и обслуживали как надо. И вот когда к этой цифре подбираешься, даже если явных проблем еще нет, уже стоит призадуматься. Ведь потом, когда ресурс выработан, мелкие неполадки могут так быстро накопиться, что ремонт из планового превратится в аврал. А если подумать, лучше же предупредить, чем потом тушить пожар, разве нет?

Всем привет! Тема очень нужная, особенно для тех, кто не понаслышке знает, что такое КАМАЗ.

TruckGeek23, ты правильно подметил про расход масла и падение тяги. Это, как говорится, первые ласточки. А вот Kranovshchik, ты задал отличный вопрос Катюше про ее опыт.

Кстати, вот к тебе, Kranovshchik, у меня тожже есть вопрос, раз уж мы заговорили о практике. Ты упомянул, что раньше много возились с двигателями КАМАЗ. А вот какой конкретно симптом, кроме явных утечек масла или дыма, заставлял вас принимать решение о капиталке? Были ли какие-то неочевидные моменты, которые косвенно указывали на износ? Мне просто интересно, как определить, что движку скоро конец, еще до того, как он совсем встанет. )

Катюша, ну да, ад еще тот, когда мотор встанет. Кстати, TruckGeek23, ты правильно про тягу сказал. Я бы добавил, что еще и звуки странные появляются. Вот когда движок начинает "кашлять" или "чихать" на холостых, это уже сигнал, что пора смотреть.))

А еще, если присмотреться, то голубой дым из выхлопной трубы, это прямой признак того, что масло в цилиндры попадает. Тут уже не дожидайтесь, пока совсем всё плохо станет. Ну и компрессия, конечно, самый главный показатель. Если она ниже нормы, то капиталка неизбежна.))

Мы на своей практике заметили, что лучше всего проводить диагностику каждые 50 тысяч километров. Это помогает выявить проблемы на ранней стадии. Так и запчасти будут служить дольше, и сам ремонт обойдется дешевле. Не экономьте на диагностике, это главное правило.